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　　傳統(tǒng)公路交通系統(tǒng)對(duì)車輛的檢測(cè)主要采用地感線圈，缺陷是地感線圈損耗率高，不能大面積布設(shè)，并且無法實(shí)現(xiàn)交通信息的全面動(dòng)態(tài)采集。

　　地磁車檢器利用車輛對(duì)其存在區(qū)域地磁場(chǎng)產(chǎn)生的影響，從而感知車輛運(yùn)行狀態(tài)變化的信息流，實(shí)現(xiàn)對(duì)布設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛檢測(cè)。

　　在十字路口的紅綠燈控制系統(tǒng)中，通過地磁車檢器可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至接收機(jī)，完成紅綠燈控制的前端信息采集，接收機(jī)在將相關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時(shí)間，達(dá)到真正的智能控制效果。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的地感線圈、高清視頻、微博雷達(dá)、紅外線等檢測(cè)技術(shù)，地磁感應(yīng)的主要特點(diǎn)如下：

　　1)安裝簡(jiǎn)單方便，無線傳輸，無電源線，無數(shù)據(jù)線，用水鉆在路面鉆一圓洞埋入即可，安裝一個(gè)車道不超過15分鐘。

　　2)產(chǎn)品小巧，對(duì)路面破壞極小。

　　3)自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，即使經(jīng)常過大型卡車、客車等引發(fā)路面塌陷、變形，也不會(huì)損壞檢測(cè)其。

　　4)檢測(cè)精度高，無論車輛是高速行駛、緩行，甚至靜止不動(dòng)，都可以精確檢測(cè)。

　　5)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能夠全天候(風(fēng)、雨、雪、霧)、全天時(shí)(晝夜)正常持續(xù)工作。

　　6)準(zhǔn)確率高，工作穩(wěn)定，完全可以替代“線圈+線圈檢測(cè)器”

　　7)穩(wěn)定持久，功耗低，可連續(xù)工作5年以上(按日流量10000輛車設(shè)計(jì))

　　8)設(shè)置靈活方便，檢測(cè)范圍0-2m(半徑)可調(diào)

　　9)可檢測(cè)卡車、拖車、客車、轎車等各類常見車型，自行車和行人不檢測(cè)。

　　10)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)車道的車輛經(jīng)過信息進(jìn)行有效采集和統(tǒng)計(jì)。

　　在路網(wǎng)范圍內(nèi)的所有路段安裝地磁車檢器，可實(shí)時(shí)采集道路交通信息，為智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)提供全面的信息來源

　　很多人已經(jīng)意識(shí)到了地磁車檢器的多方面優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有無線通信技術(shù)的缺陷也給運(yùn)營(yíng)帶來了很大的壓力，例如，電池的工作時(shí)間較短，幾個(gè)月或者最多一年就得更換電池，通常是整個(gè)設(shè)備換新。無線網(wǎng)絡(luò)中繼器的架設(shè)和維護(hù)工作量大，各種非授權(quán)頻譜的小無線，都需要中繼器進(jìn)行中轉(zhuǎn)來計(jì)入運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　傳統(tǒng)的地磁車檢器采用兩跳技術(shù)將車輛占用信息上報(bào)給運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，車檢器通過小無線技術(shù)將信息上報(bào)給中繼器，中繼器再通過2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)上傳到后臺(tái)服務(wù)器，然后通過停車管理平臺(tái)進(jìn)行智能管理。由于小無線采用非授權(quán)頻譜，需要私建無線局域網(wǎng)，存在信號(hào)干擾問題、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性安全性較差、中繼器的覆蓋范圍有限、供電方式需要解決、需要前期一次性投入較大等弊端。

通過上面的介紹，大家對(duì)地磁傳感器肯定已經(jīng)具備了一定了解，那么，地磁傳感器有哪些應(yīng)用呢?