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地磁地貼式感應檢測器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感應檢測）技術和低功耗雷達識別技術的停車場車位探測器。一類用于PIS和PDS應用的一體化NB-IoT無線車位感應檢測器，在地磁算法的基礎上，結合超低功耗雷達識別技術，進一步提高檢測器的識別準確率。業(yè)內首創(chuàng)的貼地安裝模式的產(chǎn)品，根本上解決施工難度問題，減少施工和維護成本。
地磁行業(yè)亂象


路側道路停車收費涉及老百姓的民生問題，同時大部分城市道路泊位沒有收費先例，市民會存在一定抵觸情緒。如果計時計費的核心設備地磁在準確率和穩(wěn)定性方面存在問題，導致收費不準，很容易激發(fā)社會不良反映、引起市民投訴，甚至給當?shù)卣�府帶來負面輿論影響。輕則投資受損更換廠商，重則項目失敗背負責任。因此，地磁產(chǎn)品的選擇至關重要，地磁選得好，項目收益高，地磁選得差，問題一大把。


l 停車漏檢誤檢率高


地磁設備車位檢測準確率低，通常只有90%，對外卻宣傳99%，給系統(tǒng)集成商和停車運營商造成極大誤判，項目運營過程中，造成漏收費多收費、停車引導錯誤等糟糕體驗。準確率低潛在原因有很多，比如檢測技術選擇問題，市面上大多數(shù)都是單模地磁檢測方式的車位檢測器，在受到電磁場干擾時極易發(fā)生誤檢甚至失效，地磁檢測算法存在問題，通常采用當前磁場值與“磁場背景值”進行比較來判斷是否有車，而“磁場背景值”會隨環(huán)境變化，比如附近有停靠車輛或鐵質物體，造成無法輸出準確的檢測結果。


l 施工不方便，調試過程復雜


地磁設備采用各種各樣的無線通信技術，比如私有協(xié)議、GPRS、LoRaWAN和NB-IoT等，采用不同通信技術的地磁有不同痛點，比如私有協(xié)議產(chǎn)品，通常通信距離短，需要安裝較多通信網(wǎng)關，網(wǎng)關之間又需要有線聯(lián)網(wǎng)，施工極為不便，同時私有協(xié)議兼容性也差，不易與其他產(chǎn)品集成，業(yè)主或集成商容易被廠家綁架。


還有一些地磁，調試升級工具不夠方便，需要在地磁安裝前使用電腦調試，然而現(xiàn)場情況多樣，一旦安裝后出現(xiàn)任何問題難以方便地修改設備，需要重新將地磁挖出，甚至還要返廠修改，造成施工過程反復。地磁通常在實施過程中需要校準，普通地磁校準需要在無車或有車情況下，但實際停車場很難確保施工過程中車位一定有無車或有車，這就造成地磁校準過程必須選在特定時間，也給地磁實施過程造成極大困難。

通過上面的介紹，大家對地磁傳感器肯定已經(jīng)具備了一定了解，那么，地磁傳感器有哪些應用呢?

(一)地磁傳感器應用方面
以往磁傳感器在手機中的應用，主要是用在指南針和一些游戲中，最多是用到GPS的慣性導航。所以在客戶和一些手機廠家看來，地磁傳感器都是一個可有可無的“奢侈品”，一直是高端手機才有的東西。
可是，一項新的應用將大大推動地磁傳感器成為手機的必配產(chǎn)品。這就是室內導航。目前已有谷歌、高德等傳統(tǒng)的地圖廠商建立數(shù)據(jù)庫，以推動室內導航這一基于LBS(LocaTIon Based Services)的位置服務。
(二)一款具體的地磁傳感器系統(tǒng)——地磁車輛檢測器IDM-ET34基于MP-AMR
IDM-ET34基于MP-AMR為地埋式無線地磁車輛檢測系統(tǒng)，用于替代傳統(tǒng)線圈型車輛檢測器，車輛經(jīng)過檢測器埋設區(qū)域時，通過檢測設備周圍磁場相對地球磁場的變化以判斷車輛的經(jīng)過和通過，接收器收到檢測器信號后，把信號傳輸給相應的系統(tǒng)，完成車輛檢測。無線地磁車輛檢測器可以免布線安裝，無需外部電源，施工簡單，具有很強的適應性，可以滿足各種復雜氣象條件下停車位信息的采集和處理。
以上就是小編這次想要和大家分享的有關地磁傳感器的內容，希望大家對本次分享的內容已經(jīng)具有一定的了解。