傳統(tǒng)公路交通系統(tǒng)對車輛的檢測主要采用地感線圈，缺陷是地感線圈損耗率高，不能大面積布設(shè)，并且無法實現(xiàn)交通信息的全面動態(tài)采集。

　　地磁車檢器利用車輛對其存在區(qū)域地磁場產(chǎn)生的影響，從而感知車輛運行狀態(tài)變化的信息流，實現(xiàn)對布設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛檢測。

　　在十字路口的紅綠燈控制系統(tǒng)中，通過地磁車檢器可實時準確的感應車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線網(wǎng)絡發(fā)送至接收機，完成紅綠燈控制的前端信息采集，接收機在將相關(guān)信息傳送給信號控制機，信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時間，達到真正的智能控制效果。

　　相對于傳統(tǒng)的地感線圈、高清視頻、微博雷達、紅外線等檢測技術(shù)，地磁感應的主要特點如下：

　　1)安裝簡單方便，無線傳輸，無電源線，無數(shù)據(jù)線，用水鉆在路面鉆一圓洞埋入即可，安裝一個車道不超過15分鐘。

　　2)產(chǎn)品小巧，對路面破壞極小。

　　3)自適應、自學習能力較強，即使經(jīng)常過大型卡車、客車等引發(fā)路面塌陷、變形，也不會損壞檢測其。

　　4)檢測精度高，無論車輛是高速行駛、緩行，甚至靜止不動，都可以精確檢測。

　　5)環(huán)境適應性強，能夠全天候(風、雨、雪、霧)、全天時(晝夜)正常持續(xù)工作。

　　6)準確率高，工作穩(wěn)定，完全可以替代“線圈+線圈檢測器”

　　7)穩(wěn)定持久，功耗低，可連續(xù)工作5年以上(按日流量10000輛車設(shè)計)

　　8)設(shè)置靈活方便，檢測范圍0-2m(半徑)可調(diào)

　　9)可檢測卡車、拖車、客車、轎車等各類常見車型，自行車和行人不檢測。

　　10)實時動態(tài)對車道的車輛經(jīng)過信息進行有效采集和統(tǒng)計。

　　在路網(wǎng)范圍內(nèi)的所有路段安裝地磁車檢器，可實時采集道路交通信息，為智能交通信號控制系統(tǒng)和機動車流量統(tǒng)計系統(tǒng)提供全面的信息來源

　　很多人已經(jīng)意識到了地磁車檢器的多方面優(yōu)勢，但現(xiàn)有無線通信技術(shù)的缺陷也給運營帶來了很大的壓力，例如，電池的工作時間較短，幾個月或者最多一年就得更換電池，通常是整個設(shè)備換新。無線網(wǎng)絡中繼器的架設(shè)和維護工作量大，各種非授權(quán)頻譜的小無線，都需要中繼器進行中轉(zhuǎn)來計入運營商網(wǎng)絡。

　　傳統(tǒng)的地磁車檢器采用兩跳技術(shù)將車輛占用信息上報給運營商網(wǎng)絡，車檢器通過小無線技術(shù)將信息上報給中繼器，中繼器再通過2G、3G、4G網(wǎng)絡上傳到后臺服務器，然后通過停車管理平臺進行智能管理。由于小無線采用非授權(quán)頻譜，需要私建無線局域網(wǎng)，存在信號干擾問題、網(wǎng)絡穩(wěn)定性安全性較差、中繼器的覆蓋范圍有限、供電方式需要解決、需要前期一次性投入較大等弊端。

通過上面的介紹，大家對地磁傳感器肯定已經(jīng)具備了一定了解，那么，地磁傳感器有哪些應用呢?

(一)地磁傳感器應用方面
以往磁傳感器在手機中的應用，主要是用在指南針和一些游戲中，最多是用到GPS的慣性導航。所以在客戶和一些手機廠家看來，地磁傳感器都是一個可有可無的“奢侈品”，一直是高端手機才有的東西。
可是，一項新的應用將大大推動地磁傳感器成為手機的必配產(chǎn)品。這就是室內(nèi)導航。目前已有谷歌、高德等傳統(tǒng)的地圖廠商建立數(shù)據(jù)庫，以推動室內(nèi)導航這一基于LBS(LocaTIon Based Services)的位置服務。
(二)一款具體的地磁傳感器系統(tǒng)——地磁車輛檢測器IDM-ET34基于MP-AMR
IDM-ET34基于MP-AMR為地埋式無線地磁車輛檢測系統(tǒng)，用于替代傳統(tǒng)線圈型車輛檢測器，車輛經(jīng)過檢測器埋設(shè)區(qū)域時，通過檢測設(shè)備周圍磁場相對地球磁場的變化以判斷車輛的經(jīng)過和通過，接收器收到檢測器信號后，把信號傳輸給相應的系統(tǒng)，完成車輛檢測。無線地磁車輛檢測器可以免布線安裝，無需外部電源，施工簡單，具有很強的適應性，可以滿足各種復雜氣象條件下停車位信息的采集和處理。
以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)地磁傳感器的內(nèi)容，希望大家對本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。